아에로스파시알 알루에트 III
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1. 개요
아에로스파시알 알루에트 III는 프랑스의 쉬드 에스트 항공에서 개발한 헬리콥터로, 1959년 첫 비행을 했으며, 세계 최초의 터빈 동력 헬리콥터인 알루에트 II의 파생 기종이다. 최대 7명의 인원을 수용할 수 있으며, 고고도 비행에 특화되어 구조 작전에 유용하게 사용되었다. 프랑스를 비롯한 여러 국가에서 운용되었으며, 루마니아, 인도 등에서 면허 생산되었다. 군용, 경찰, 소방 등 다양한 분야에서 활용되었으며, 대잠 작전, 수송, 정찰, 구조 임무 등을 수행했다. 2010년대 이후 대부분의 운영 국가에서 퇴역했으며, 2022년 프랑스 해군에서 최종 퇴역했다.
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| 아에로스파시알 알루에트 III | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 기종 | 경량 유틸리티 헬리콥터 |
| 원산지 | 프랑스 |
| 제작사 | 쉬드 아비아시옹 아에로스파시알 |
| 최초 비행 | 1959년 2월 28일 |
| 도입 | 1960년 |
| 상태 | 운용 중 |
| 주요 운용국 | 프랑스군 |
| 기타 운용국 | 인도군 포르투갈 공군 로디지아 공군 |
| 생산 기간 | 1961년–1985년 (HAL Chetak 생산 중단 2021년) |
| 생산 대수 | 2,000대 이상 |
| 개발 기반 | 아에로스파시알 알루에트 II |
| 파생형 | IAR 316 |
| 발전형 | 아에로스파시알 가젤 아틀라스 XH-1 알파 |
| 명칭 | |
| 제원 | |
| 로터 직경 | 11.02m |
| 동체 길이 | 10.25m |
| 높이 | 3.09m |
| 자체 중량 | 1,120kg |
| 최대 이륙 중량 | 2,200kg |
| 성능 | |
| 최대 속도 | 220km/h |
| 순항 속도 | 205km/h |
| 상승률 | 4.3m/s |
| 최대 운용 고도 | 3,200m |
| 항속 거리 | 540km |
| 엔진 | |
| 종류 | 1 × 터보메카 아르투스테 III B 터보샤프트 |
| 출력 | 420kW |
2. 개발
알루에트 III는 SE.3130를 바탕으로 더 크게 만들어진 헬리콥터이다. 1959년 2월 28일 처음으로 비행에 성공했으며, 1960년 6월에는 몽블랑 산 (해발 4,810m) 정상까지 비행하는 기록을 세웠다.
알루에트 III는 7명이 탈 수 있도록 캐빈이 커졌고, 조종석은 정조종사, 부조종사, 크루치프가 나란히 앉는 독특한 구조를 가지고 있다. 동체와 테일 붐은 겉면이 덮여 있고, 착륙 장치는 세 바퀴 형태로 바뀌었다. 엔진의 성능이 향상됨에 따라 메인 로터의 크기도 커졌다.
알제리 전쟁에서 빠르고 강력한 무장을 장착할 수 있는 헬리콥터를 원했던 프랑스군은 알루에트 III에 주목했다. 다양한 유선 유도 미사일과 기관총 등으로 무장하여 시험한 결과, 프랑스군의 요구를 만족시켜 군용 헬리콥터로 채택되었다.
이후 여러 국가에서 알루에트 III를 면허 생산하거나 도입했다.
- 인도의 힌두스탄 항공 유한회사(HAL)는 아에로스파시알과 라이선스 계약을 맺고 'HAL 체타크'라는 이름으로 알루에트 III를 생산했다.
- 루마니아에서는 IAR 316이 1971년부터 1987년까지 약 250대 생산되었다.
- 스위스의 F+W 엠멘은 60대의 SA-316B를 면허 조립했다.
2. 1. 기원
쉬드 에스트(Sud-Est)의 초기 헬리콥터 설계인 SE 3120 알루에트에서 유래되었다. SE 3120 알루에트는 1953년 7월에 여러 헬리콥터 속도 및 거리 기록을 갱신했지만, 상업적 제품으로 만들기에는 너무 복잡하다는 평가를 받았다.[2] 프랑스 정부의 자금 지원을 받아, 새롭게 개발된 터보샤프트 엔진을 활용하는 새로운 회전익기 설계의 출발점으로 사용되었다. 조셉 시들로프스키가 개발한 아르투스테 엔진의 개선된 버전은 개정된 설계와 결합되어, 초기에는 SE 3130 알루에트 II로 알려진 새로운 헬리콥터를 생산했다.[3][4][5]1956년 4월, 최초의 양산형 알루에트 II가 완성되었으며, 이는 세계 최초의 터빈 동력 헬리콥터가 되었다.[2] 알루에트 II에 대한 엄청난 수요로 인해, 제조사는 파생 제품 개발에 큰 관심을 갖게 되었고, 최대 7석 또는 두 개의 들것을 수용할 수 있는 더 강력한 헬리콥터를 개발하기 위한 새로운 개발 프로그램에 전념하기로 결정했다. 설계팀은 프랑스 항공 우주 공학자 르네 무이유가 관리했다.[8][2][9] SE 3160으로 지정된 이 설계는 조종사의 외부 시야를 더 높이고, 고도로 유선형의 외관을 채택하여 공기역학적 효율성을 높였다.[2]
2. 2. 비행 및 생산
1959년 2월 28일, 첫 번째 시제기 SE 3160은 프랑스 비행사 장 불레의 조종으로 초도 비행을 수행했다.[2][10] 그 직후, SE 3160은 알루에트 III로 더 널리 알려지게 되었다. 비행 시험 프로그램 동안, 이 시제기는 여러 차례 고고도 성능을 입증했다. 1959년 6월에는 몽블랑 산맥에서 해발 4,000미터 이상에서 착륙했고, 1960년 10월에는 히말라야 산맥에서 해발 6,000미터 이상에서 같은 기록을 세웠다.[2]
1961년, 이 기종의 초기 SE 3160 모델이 양산에 들어갔다.[2] 1961년 12월 15일, 알루에트 III는 감항 증명을 획득하여 운용 서비스에 투입될 수 있게 되었다.[2] 알루에트 III는 고고도 비행을 위해 특별히 설계되었으며, 구조 작전 시 유리한 특성으로 빠르게 명성을 얻었다.[2]
SE 3160 모델은 1968년까지 생산되었으며, 이후 개선된 '''SA 316B''' 모델로 대체되었다.[2] 후기 '''SA 319B''' 모델은 더 연료 효율적인 터보메카 아스타주 XIVB 엔진을 채택하여 항속 거리와 체공 시간을 연장했다.[2] 1979년, 1,437번째 알루에트 III가 프랑스에 있는 회사의 조립 라인을 떠났고, 1985년에 마지막 프랑스에서 생산된 알루에트 III가 인도되었다.[2]
2. 3. 해외 생산
인도의 힌두스탄 항공 유한회사(HAL)는 아에로스파시알과의 라이선스 계약을 통해 알루에트 III를 'HAL 체타크'라는 이름으로 생산했다.[15] HAL은 300대 이상(2020년대까지 350대 이상 생산[15])의 체타크를 제작했으며, 대부분 인도군을 위해 사용되었다.[2] 인도군은 체타크를 훈련, 수송, 사상자 후송(CASEVAC), 통신 및 연락 임무 등 다양한 용도로 활용했다.[2] 2010년대에는 HAL 드루브로 점차 대체되고 있다.[34] HAL은 인도 외에도 나미비아, 수리남 등 여러 국가에 체타크를 수출했으며,[35] 네팔과 같은 이웃 국가에 중고 체타크를 기증하기도 했다.[36]HAL 체타크는 쿠크리 작전과 같은 다국적 작전에도 참여했다.[38] 1970년대부터 인도의 공화국의 날 퍼레이드에서 체타크는 동물 모양으로 장식되었는데, 특히 코끼리 모양으로 장식된 헬리콥터는 "춤추는 코끼리 헬리콥터" 및 "날으는 코끼리"로 불리며 인도에서 상징적인 존재가 되었다.[39][40]
루마니아에서는 IAR 316이 1971년부터 1987년까지 약 250대 생산되었으며, 스위스의 F+W 엠멘은 60대의 SA-316B를 면허 조립했다.
3. 운용 이력
알루에트 III는 냉전 시기 여러 전쟁과 분쟁에서 다양한 용도로 활용되었다.
프랑스군은 1960년 알제리 전쟁에 투입하여 SS.10, SS.11 등 대전차 미사일로 무장, 알제리 독립파 게릴라를 공격했다.[129] 이후 인도-파키스탄 전쟁, 로디지아 분쟁, 앙골라, 모잠비크, 기니비사우 독립 전쟁, 남아프리카 국경 전쟁 등 1980년대까지 세계 각지 분쟁에 사용되었다.
방글라데시 독립 전쟁 당시 인도에서 기증한 SA316 1대가 방글라데시군 항공 부대(현 방글라데시 공군)에서 건쉽 헬리콥터로 활약했다. 네덜란드 공군 곡예팀 "그래스호퍼스"에서 운용되었고, 헬리콥터 현악 사중주 초연에도 사용되었다.
해군에서는 함재기로 레이더, 딥핑 소나, 자기 탐지기 등 센서와 어뢰, 단어뢰를 장착, 대잠 초계 및 AS.12 미사일을 이용한 대함 공격, 수색 구조 임무를 수행했다. 경찰, 소방 등 공공 기관과 민간 기업에서도 널리 활용되었다.
대한민국 해군은 1977년 알루에트 III 12대를 도입하여 운용했다.[141] 1983년 8월 13일 독도 인근 해역에서 북한 무장간첩선을 AS.12 미사일로 격침시켰고,[141] 1993년 7월 26일 목포에서 발생한 아시아나 항공 733편 추락 사고 구조에 투입되었다.[141] 이후 대잠수함작전, 대수상함작전, 탐색 및 구조, 외부화물수송 등 다양한 임무를 수행하다가 2019년 12월 퇴역했다.[141]
3. 1. 프랑스
1960년대 초, 알루에트 III는 프랑스군에 배치되었다. 1971년 6월, 프랑스 육군은 50대의 알루에트 III를 주문했다.[25] 프랑스는 SS.11 MCLOS 유선 유도 미사일 형태의 헬리콥터 기반 대전차 미사일을 최초로 사용했다.[25]1960년 6월, 7명을 태운 알루에트 III가 프랑스 알프스의 몽블랑에서 해발 4810m 고도에서 이착륙에 성공했는데, 이는 당시 헬리콥터로서는 전례 없는 고도였다.[26] 같은 헬리콥터는 1960년 11월 히말라야 산맥에서 승무원 2명과 250kg의 탑재량을 싣고 해발 6004m 고도에서 이착륙을 하며 이 기종의 뛰어난 성능을 다시 한번 입증했다.[26]
2004년 6월, 알루에트 III는 32년간의 성공적인 운용을 마치고 프랑스 공군에서 퇴역했으며, 새로운 쌍발 엔진 유로콥터 EC 355 에큐레이 2로 완전히 대체되었다. 프랑스 육군 또한 2013년 더 현대적인 회전익 항공기를 선호하여 마지막 알루에트 III를 퇴역시켰다.[2]
2017년까지 프랑스 해군은 알루에트 III를 축소된 규모로 사용하고 있었으며, 수색 및 구조 임무와 물류 임무를 정기적으로 수행했다.[27] 1970년대부터 이 기종은 더 큰 유로콥터 AS365 도팽과 나중에는 대잠수함전 플랫폼인 특수 유로콥터 AS565 팬더에 의해 점차 대체되었다. 해상 환경에서 쌍발 엔진 회전익 항공기의 사용은 어느 정도 예상되는 표준이 되었으며, 단발 엔진의 알루에트 III는 이를 충족할 수 없어 명백한 불리함을 겪게 되었다.[2] 2018년 1월, 프랑스 해군은 남아있는 알루에트 III를 임시 방편으로 임대된 아에로스파시알 SA 330 푸마로 교체할 것이라고 발표했다. 이 결정은 기종의 신뢰성 저하, 급증하는 운용 비용, 그리고 함대의 노후화 때문에 내려진 것으로 알려졌다.[2][28] 그러나 2021년 현재 알루에트 III는 여전히 운용 중인 것으로 보고되었다.[29] 이 항공기는 2022년 6월 프랑스 해군에서 최종 퇴역했다.[30] 60년간 운용되었으며, 마지막 3대는 12월 말에 운용을 종료하며 마지막까지 활발히 사용되었다.[31]
3. 2. 덴마크
1962년과 1967년 사이에 8대의 알루에트 III가 덴마크 해군에 인도되었다. 이 헬리콥터들은 주로 해군의 북극 순찰함을 지원하는 수색 및 구조(SAR)와 정찰 임무를 수행했다. 1982년에는 영국제 웨스트랜드 링스로 교체되었다.[24]3. 3. 대한민국
1977년 대한민국 해군은 알루에트 III 12대를 도입하여 운용하기 시작했다.[141] 주로 대잠수함 작전을 위해 여러 척의 구축함에 배치되었다.[141] 1983년 8월 13일, 독도 인근 해역에서 북한 무장간첩선 침투를 발견, 알루에트 III가 AS.12 미사일로 격침시켰다.[141] 이 임무를 수행한 헬기는 대한민국 국군에서 유일하게 승리 마크를 받은 항공기가 되었다.[2]1993년 7월 26일 목포에서 발생한 아시아나 항공 733편 추락 사고와 같은 주요 사건에 구조 헬리콥터로 투입되었다.[141] 제621비행대대는 인명구조 공로로 대통령 부대표창을 수상받았다.[141]
이후 대잠수함작전, 대수상함작전, 탐색 및 구조, 외부화물수송 등 다양한 임무를 수행하다가 2019년 12월 퇴역했다.[141]
3. 4. 기타 국가
아르헨티나 해군 항공대는 1982년 포클랜드 전쟁 당시 ARA General Belgrano에 탑재된 SA316B 1대를 포함하여 총 14대의 알루에트 III를 운용했다. 이 SA316B는 영국의 어뢰 공격으로 격침되었다. 다른 알루에트 III는 사우스조지아 침공에서 중요한 역할을 수행했으며, 2010년 12월 2일 마지막 기체가 퇴역했다.1967년부터 1969년 사이 오스트리아는 SE316B로 업그레이드된 12대의 SE3160 알루에트 III를 도입하여 연락 및 수송, 구조 임무에 활용했다. 이 헬기들은 아이겐 임 엔스탈, 클라겐푸르트, 슈바츠에 배치되었으며,[19] 2023년부터 레오나르도 AW169M으로 대체될 예정이다.[20] 손실된 헬리콥터를 대체하기 위해 다른 군대에서 사용된 알루에트 III 3대가 추가 도입되었다.[21]
인도는 방글라데시 공군 창설을 위해 DC-3 다코타 1대, 트윈 오터 1대, 알루에트 III 헬리콥터 1대를 기증했다.[22] 알루에트 III는 로켓 포드와 .303 브라우닝 기관총으로 무장하고, 1인치(25mm) 강철판으로 보강되었다. 술탄 마흐무드 비행대장, 보디울 알람 비행 중위, 샤하부딘 대위가 조종했으며, 비르 웃탐 무공 훈장을 받았다.
1977년 칠레 해군은 10대의 SA-319B를 주문하여 비글 해협 분쟁에 대비했다. 이 헬기들은 레이더, 로켓, 총, 폭뢰, 경어뢰로 무장한 최초의 진정한 해상 함재 전술 헬리콥터였다. 1980년대 말까지 10대 모두 정상 운용되었으며, 이후 SA532 슈퍼 퓨마로 교체되어 민간에 판매되었다.
인도는 힌두스탄 항공 유한회사(HAL)를 통해 알루에트 III를 라이선스 생산하여 '''HAL Chetak'''으로 명명했다. 300대 이상 생산된 Chetak은 인도군에서 훈련, 수송, 사상자 후송(CASEVAC), 통신, 연락 등 다양한 임무에 사용되었다.[2] 1986년 육군 항공단 창설로 대부분의 Chetak이 인도 공군에서 육군으로 이관되었다. 2010년대부터 HAL 드루브로 대체되고 있으며,[34] 나미비아, 수리남 등 여러 국가에 수출되거나 네팔 등에 기증되었다.[35][36] HAL Chetak은 쿠크리 작전에도 사용되었다.[38] 2017년 8대의 Chetak 추가 계약 이후, 2019년까지 인도에 인도되었고,[41] 2022년 인도에서 60주년을 맞이했다.[42]
1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 파키스탄 공군은 35대의 알루에트 III를 연락 및 VIP 수송 임무에 사용했다. 2010년 스위스는 파키스탄에 구형 알루에트 III를 기증하기로 합의했으며, 수색 및 구조, 재해 구호에만 사용하도록 제한했다. 파키스탄 해군은 1977년부터 알루에트 III를 운용하고 있다.[2]
포르투갈은 알루에트 III를 최초로 실전 사용한 국가로, 포르투갈 식민지 전쟁 중 앙골라, 모잠비크, 포르투갈령 기니에서 공중 강습 및 응급 후송 작전에 투입했다. 기본 수송 버전(코드명 ''카니발'') 외에도 MG 151 20mm 자동 기관포를 장착한 ''헬리칸하웅''(코드명 ''로보 마우'') 버전을 운용했다. 포르투갈군은 6~7대의 알루에트 III로 공중 강습을 시작했으며, 병력들은 2~3미터 상공에서 뛰어내렸다. 2020년 4월, 마지막 SE3160 알루에트 III가 퇴역하고 아구스타웨스트랜드 AW119 코알라 5대로 대체되었다.[43][44]
로디지아는 알루에트 II와 III를 준군사 및 공중 정찰, 공중 보급, 사상자 후송, 통신 중계, 병력 수송 등 다양한 역할로 사용했다.[46][47] 로디지아 공군 제7비행대는 최대 34대의 알루에트 III를 운용했으며, 파이어포스 교리에서 핵심적인 역할을 수행했다.[49]
남아프리카 공군(SAAF)은 1962년부터 1975년 사이 121대의 알루에트 III를 도입하여 44년 이상 운용했다.[52] 남아프리카 국경 전쟁에서 항공 정찰 및 전투 임무에 투입되었으며,[2] 2006년 6월 공식 퇴역했다.[53] 퇴역 기체와 부품은 짐바브웨 공군 이전이 계획되었으나,[54] 법원 명령으로 중단되었고,[55] 나미비아 판매가 검토되었다.[56]
1986년 수리남은 포르투갈에서 중고 알루에트 III 2대를 구매했으나, 1999년 퇴역 및 매각을 결정했다. 2015년 3월 13일 인도에서 제작된 HAL 체타크 3대가 수리남 공군에 인도되었다.
스위스 공군은 1964년 알루에트 III 9대를 구매하고 1966년 15대를 추가 주문했으며, F+W 엠멘에서 60대의 SA-316B를 면허 조립했다. 2004년 스위스군은 2010년까지 알루에트 III를 유로콥터 EC635 20대로 대체할 것이라고 발표했다.[60] 퇴역 후 최소 10대가 파키스탄에 기증되었다.[61]
알루에트 III는 냉전 중의 각종 전쟁·분쟁에서 대지 공격·수송·정찰·구급 등으로 널리 사용되었으며, 실전 경험이 많은 기체이다.
프랑스군에서는 1960년 당시의 알제리 전쟁에 투입되어, SS.10과 SS.11 등의 대전차 미사일을 장비하여 알제리 독립파 게릴라 공격에 사용되었다.[129]
이후에도 인도-파키스탄 전쟁, 로디지아 분쟁, 앙골라, 모잠비크, 기니비사우 독립 전쟁, 남아프리카 국경 전쟁 등, 1980년대까지 세계 각지의 분쟁에서 운용되었다.
방글라데시 독립 전쟁에서는 구 동파키스탄에서의 독립을 목표로 하는 의용군(현재의 방글라데시군)의 항공 부대(현재의 방글라데시 공군)에 인도에서 기증된 1대의 SA316이 무장을 갖추고, 건쉽 헬리콥터로 투입되었다.
네덜란드 공군에서는 곡예팀 "그래스호퍼스"에서 운용되었으며, 헬리콥터 현악 사중주의 세계 초연에도 이용되었다.
해군에서도 함재기로서 레이더나 딥핑 소나, 자기 탐지기 등의 수색용 센서와 어뢰, 단어뢰를 장비하여 대잠 초계나, AS.12 유선 유도 미사일을 이용하여 대함 공격, 수색 구조에 운용되었다.
경찰, 소방 등의 공공 기관, 민간 기업에서도 널리 사용되었다.
4. 파생형
- '''SE 3160''' : 최초 생산 버전이다. SA 3160 또는 SA 316A로 다시 지정되기도 했다.[62]
- '''SA 316B''' : SE 3160과 유사하나, 성능 향상을 위해 메인 및 테일 로터를 강화했다.[63][64][65] 인도에서 HAL Chetak, 루마니아에서 IAR 316으로 면허 생산되었다.[66]
- * '''HAL Chetak''' : SA 316B의 인도 생산 버전이다.[2]
- * '''HAL Chetan''' : HAL/Turbomecca TM 333-2M2 Shakti 엔진을 장착했다.
- * '''IAR 316''' : SA 316B의 루마니아 생산 버전이다.[2]
- * '''F+W 알루에트 IIIS''' : 1970년에서 1974년 사이에 스위스의 F+W 엠멘 (de)에서 60대의 SA-316B가 면허 조립되었다.
- '''SA 319B''' (알루에트 III 아스타주) : SA 316B에서 개발되었다. 투르보메카 아스타주 XIVB 터보샤프트 엔진을 장착했다.[63][64][65][2]
- '''SA 316C''' : SA 316B에서 개발되었다. 투르보메카 아르투스테 IIID 터보샤프트 엔진을 장착했다.[63][64][65] 소량만 생산되었다.[2]
- '''G-Car''' 및 '''K-Car''' : 로디지아 공군의 헬리콥터 건쉽 버전이다.[67] G-Car는 두 정의 측면 장착 브라우닝 .303 또는 단일 7.62mm MAG 기관총으로 무장했다. K-Car는 헬리콥터의 포트 측에서 발사되는 객실 내부에 장착된 20 mm MG 151 기관포로 무장했다.
- '''SA.3164 알루에트-캐논''' : 1964년에 개조되어 기수 부분에 20mm 포를 장착하고 동체 각 측면에 미사일용 외부 하드포인트를 장착한 건쉽 버전이다. 단 하나의 프로토타입만 제작되었다.[68]
- '''IAR 317 Airfox''' : IAR 316을 기반으로 한 루마니아 헬리콥터 건쉽 프로젝트이다. 세 대의 프로토타입만 제작되었다.[69]
- 아틀라스 XH-1 알파 : 남아프리카 공화국의 2인승 공격 헬리콥터 프로젝트이다. 데넬 루이발크 개발에 사용되었다.[2][70]
- '''K-1 'Chetak', 비공식적으로 'Frenchman''' : 8대의 HAL Chetak이 1985년 소련에서 카차 비행장, 세바스토폴에서 시험용으로 구매되었으며,[71] 이후 2대가 카라고즈 비행장에서 DOSAAF에 의해 사용되었다.
; SA 316A
: 초기 생산형. 원래 형식 번호는 '''SE.3160'''이다.
; SA 316B
: 엔진을 튀르보메카 아르투스테 IIIB 터보샤프트 엔진 (출력 425kW)으로 교체하고, 메인 로터와 테일 로터를 강화한 성능 향상형. 인도와 루마니아에서 라이선스 생산되었다.
:; IAR 316
:: SA 316B의 루마니아 모델. IAR에서 1971년-1987년까지 230대 생산되었다.
:: 동구권 규격의 57mm 로켓탄 포드나 대전차 미사일 장착이 가능하다.
:; HAL Chetak
:: SA 316B의 인도 모델. HAL (힌두스탄 항공기)에서 라이선스 생산되었으며, 현재도 생산을 계속하고 있다.
; SA 319B
: SA 316B를 개량한 기종으로, 엔진을 튀르보메카 아스타주 XIV (출력 649kW를 447kW로 감격 사용)으로 교체한 기체. 스위스에서 라이선스 생산되었다.
; SA 316C
: 엔진을 튀르보메카 아르투스테 IIID로 교체한 기종. 소수만 제조.
; G-Car
: 로디지아 공군에서의 알루에트 III 범용형의 명칭. 기체 측면에 1정의 FN MAG (나중에는 2정의 .30 구경 브라우닝 기관총)을 도어건으로 장착.
; K-Car
: 로디지아 공군에서의 알루에트 III 건쉽 사양의 명칭. 기체의 캐빈 내부에서 좌측면으로 돌출되는 형태로 1문의 20mm 기관포를 장착하고 있으며, 승무원은 파일럿 (전방 우측 좌석)과 기관포 조작 요원 (후방의 좌측 방향 좌석) · 지휘관 (후방을 향한 전방 좌측 좌석) 3명이다.
: K-Car와 마찬가지로 기체에 20mm 기관포를 탑재한 기체는 포르투갈과 남아프리카에서도 운용되었으며, 탑재 기관포는 MG151/20[130] 외에 이스파노 Mk.V와 남아프리카 국산 GA-1[131]이 사용된다.
5. 제원 (SA 316B)
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 2명 |
| 탑승객 | 5명 |
| 전장 | 10.03m |
| 주 회전익 직경 | 11.02m |
| 전고 | 3m |
| 공허 중량 | 1143kg |
| 최대 이륙 중량 | 2200kg |
| 발동기 | 투르보메카 아르투스테 IIIB 터보샤프트 엔진 1기 (425kw) |
| 초과 금지 속도 | 210km/h (해수면 기준) |
| 항속 거리 | 540km |
6. 퇴역
2010년대까지 알루에트 III 운영자 대부분은 함대를 해체하거나 완전히 퇴역시키는 과정에 있었다. 2017년 프랑스 해군은 알루에트 III 한 대를 운영하는 데 비행 시간당 13000EUR가 들었으며, 이는 동급의 현대 회전익 항공기 비용의 두 배 이상이라고 주장했다. 이 높은 운영 비용은 함대의 고령화와 전반적인 예비 부품 부족의 자연스러운 부작용이며, 알루에트 III의 대량 생산이 30년 전에 종료되었기 때문이라고 설명했다. 또한, 퇴역 동기는 알루에트 III가 1950년대에 처음 개발된 자연스러운 결과인 현대 헬리콥터에 존재할 현대적 기능의 부족 때문이기도 하다.[129]
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